日本三坐標淺析用三坐標丈量機丈量大工件難倒你了嗎?

      三坐標丈量機運用的是國際標準的DMIS編程言語，對丈量機的運動與丈量的動作和計算進行編程，并在程序中對丈量機的每一步丈量動作進行了清晰的界說，在進行主動丈量時，丈量機操控系統(tǒng)對丈量程序進行解碼，操控三坐標丈量機嚴格按照DMIS程序所界說的坐標位置進行丈量操作。當程序中指定的丈量點呈現(xiàn)位置差錯時，假設差錯超出丈量程序所界說的規(guī)模，就會呈現(xiàn)丈量點無法丈量的現(xiàn)像，或是在丈量進程中呈現(xiàn)碰撞。這種現(xiàn)像是任何類型、任何廠家的三坐標丈量機在實踐丈量中都或許遇到的問題。       針對這種現(xiàn)像，能夠?qū)�車身上的幾許元素進行分組丈量，針對難度較大的孔組，能夠在局部樹立暫時坐標系，準確定位相應孔組的丈量，能夠削減由于整車累計差錯帶來的丈量程序差錯，主動完結整車丈量。能夠根據(jù)實踐情況，在多個位置樹立不同的暫時坐標系， 樹立暫時坐標系時，能夠運用局部手動丈量的方法，樹立準確的暫時坐標系;也能夠在主動丈量形式下，通過對比較容易丈量的元素進行丈量，然后樹立暫時坐標系，在主動狀態(tài)下完結悉數(shù)丈量(當然，假設用于樹立暫時坐標系的元素差錯較大，依然或許造成‘測針跑偏’或‘撞針’的現(xiàn)像。

操作進程：A.樹立自學習程序的進程：　1. 首先以手動方法丈量車身支架，樹立丈量車身的標準坐標系(例如，CRD1)�！�2. 轉(zhuǎn)入CRD1坐標系，注意GOTO點的設置，并按次序進行主動丈量。　3. 在主動運轉(zhuǎn)到一組孔位時，或是一個獨立的工件時(車身由許多獨立的鈑金件焊接而成，各個件焊裝或許差錯較大，但單一一個工件內(nèi)部各個孔的差錯會比較小一些)，比如車頭側(cè)圍的一組孔的時候，在這些孔組中找一些孔徑較大或相對比較好丈量的元素，以圓為例，找到一個孔徑最大精度最高的1-2個圓，對這兩個圓進行自學習丈量，(例如，丈量CIR1和CIR2)。為了丈量得比較準確，最好對圓所在的平面進行丈量，然后再測圓。假設能夠找到這樣的兩個孔，并且也能夠順利測完，則這個進程也能夠是主動的;假如在工件上底子無法找到這樣的孔或其他幾許元素，就只能轉(zhuǎn)換為手藝丈量的方法來測這兩個圓�！�4. 運用剛剛丈量的兩個圓(示例的CIR1和CIR2)樹立一個坐標系，起名為CRD2。樹立這個坐標系時，由于僅僅暫時坐標系，所以都不必關心它的方向啊原點坐標啊，只要將暫時坐標系的原點設置在一個圓的圓心上(例如CIR1)一個坐標軸為兩圓的圓心連線，一個坐標軸為一個圓的平面，就能夠了�！�5. 調(diào)用CRD2坐標系，然后在這個坐標系內(nèi)，自學習完結這個部件上悉數(shù)孔的丈量。在這種情況下，由于三坐標丈量機記載的點是在暫時坐標系內(nèi)的坐標點，能夠去掉大部分因焊裝引起來的差錯，丈量點和程序中記載的點的實踐差錯也會小許多。所以主動程序能夠自己完結的概率也會大許多。  6. 在這個部件結束后，能夠安全GOTO到另一個部件，假設從經(jīng)歷上看，這個部件的孔位差錯也比較大，比較難測，那么也能夠重復3-5的進程，樹立一個新的暫時坐標系，完結這個部位的丈量�！�7. 整個車身丈量結束后，能夠重新調(diào)用CRD1坐標系，對上面的悉數(shù)丈量成果進行輸出。當然，也能夠在丈量完一組后，當即調(diào)用CRD1坐標系，進行成果輸出，例如，在第5步結束后，第6步開端前，調(diào)用CRD1坐標系進行第5步丈量的那些成果的輸出，這樣也是可行的�！�8. 自學習程序結束后，修正丈量程序，將程序中第1、2部相應的形式操控句子(MODE/PROG，MAN)改為，在程序開端時，句子為MODE/MAN(手動方法)，在樹立了CRD1坐標系后，句子為MODE/PROG，MAN�！〖僭O第3步時，沒有找到能夠主動履行的圓或其他幾許元素，則也要在第3步前，將程序的運轉(zhuǎn)形式轉(zhuǎn)為手動(MODE/MAN)，然后在樹立好暫時坐標系并調(diào)用后，再轉(zhuǎn)為自動(MODE/PROG，MAN)。　上述進程雖然自學習時多了幾個操作過程，但主動丈量時對功率的影響簡直能夠忽略不計，因為能夠是主動履行的。它的另一個長處是，假設在某一部位依然產(chǎn)生撞針等現(xiàn)像，也能夠很直觀地修正程序，先越過這段程序的運轉(zhuǎn)，直接進入下一程序的主動履行。在能夠主動丈量的部位全都測量結束后，再用手藝方法補充丈量剛才沒有主動丈量的部位。

本文由日本三坐標采集